La massa è certamente uno dei dati più indicativi nella valutazione delle performances di un veicolo. Raramente nella raffica di domande che gli appassionati si pongono di fronte ad un purosangue su quattro ruote essa precede i rituali ragguagli su velocità max, accelerazione 0/100 kmh, cavalleria. Il geniale e compianto ideatore del marchio Lotus, Colin Chapman, soleva ripetere con spirito puramente anglosassone "Add lightness to your car".

 In effetti il rapporto peso/potenza è più indicativo nella determinazione dei quarti di nobiltà  dei suddetti purosangue stradali. Per contenere tale rapporto infatti si deve ricorrere largamente a costosi materiali quali leghe leggere metalliche e compositi. Scorciatoie nella direzione della maggior potenza quali  propulsori di grossa cilindrata sono sconsigliabili per il cospicuo aumento di peso. Dunque un altro parametro interessante è la potenza specifica delle unità motrici, intesa come rapporto tra Cv e cilindrata complessiva.
Forti di queste considerazioni consideriamo il confronto tra due eccezionali Gran Turismo prodotte dalla Ferrari e separate da quarant'anni di progresso tecnologico; 250SWB e 575 Maranello, ambedue 12cil. motore anteriore. La seconda con 515 Cv (5748cc) e 1730 Kg evidenzia un rapporto peso/pot. di circa 3.36 Kg/Cv, la potenza specifica è di 89,6 Cv/Litro.
La 250 SWB con 250 Cv Din (2996 cc) e meno di 11q palesa un p/p di 4.4 Kg/Cv e una potenza specifica di circa 83 Cv/Litro.
Da questi pochi dati emerge un sorprendente sostanziale pareggio che probabilmente stupirà i meno esperti.
Prima di argomentare su questo risultato che tanto inorgoglirà gli amanti delle belle auto del tempo che fu, bisogna doverosamente sottolineare che trovare i limiti di una SWB era impresa raggiungibile solo dagli assi del tempo, mentre una 575 Maranello consente medie orarie sbalorditive anche ai comuni mortali (Sempre che si possano definire così coloro in grado di acquistare certe automobili...), in virtù di prodigiosi progressi sul fronte di gomme, freni, sospensioni, aerodinamica..
Il cospicuo aumento di peso delle nuoive gran turismo di grandi prestazioni è la ragione del pareggio strappato dall'arzilla vecchietta. Questa tendenza, comune a quasi tutte le marche (Lamborghini Murcielago 1650Kg, Mercedes SLR 1830 Kg, Jaguar XKR 4.2 Coupé 1735 Kg etc), è in parte dovuta al livello di comfort richiesto e presente (E sconosciuto alle GT degli anni ruggenti...) sulle vetture attuali, zavorrate da impianti aria condizionata, sedili, vetri, cristalli, portiere, capotes a comando elettrico, senza contare i sofisticati sistemi di gestione elettronica di freni, trazione e selezione marce nonchè impianti stereo.
Inoltre le auto citate hanno ancora la maggior parte degli elementi strutturali dello chassis in acciaio, più collaudato, riparabile ed economico del carbonio ma anche maledettamente più pesante!
Ma vi sono delle illustri eccezioni: la fantascientifica McLaren F1 GT  del 1991, opera insuperata (E insuperabile?) dell'eclettico Gordon Murray (Sua la Brabham BMW campione del mondo di F1).
Chassis e carrozzeria interamente in compositi (Effetto suolo forzato tramite turboventola), motore BMW 6 litri completamente in alluminio (oltre 600 Cv per 340 Kmh), il tutto , compreso impianto Aria condiz. e sterefonico, per soli 1010 Kg (Rapporto peso/potenza 1.7 Kg/Cv!)...